Двигатели моделей 1С (1.8 л)
атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на
модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе,
Town Асе. Эти моторы - верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов
через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее
часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного
механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная
аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только
их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную
конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов
обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков - "обраток"),
а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми
кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном
техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной
"европейской", а сама форсунка намного проще и дешевле в
производстве. Однако если металлическая трубка "обратки" давно не
снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за
"прикипания" к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей
1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения
- случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением
сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается
распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины. Двигатели 2L (2.4
л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель
- одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили
Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны
мелкосерийные
образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который
устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и
предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом
клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим
также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов,
доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой
квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских
автомобилей, особенно атмосферные модификации. На автомобилях Landcruiser
устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы
имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и
надежный - вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель -
верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой
зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько
необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится
ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая
конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения
из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и
их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому
износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки
подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой "плиты",
представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ
является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для
шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо
устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в
подшипниках. Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров
двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT -
еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя - с турбонаддувом,
топливные насосы - обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень
требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки
случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом
из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это
свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная
рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор
намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24-клапанного с точки
зрения надежности и долговечности.
